2009年08月04日 07:25
前回からの続きです・・・
８月１日に共用開始した夢咲トンネルを通って、１年ぶりに夢洲へ上陸しました。
夢洲で唯一の信号です。
この信号を超えてしまうと夢舞大橋を渡ることになるので、ここで右折します。
右折したところで、一旦車を停めてそのへんをぶらっと探索してみました。
１年前とは違って、道路はきれいに舗装されていました。
夢咲トンネルから走ってきた方向を振り返ると・・・
なーんにもないです・・・
だだっ広い埋立地に１本の道路だけが真っ直ぐ延びています。
一応、コンテナターミナルの一部はすでに運用を開始しているんですが、それは東（左）側の岸壁だけです。
ということで、東側に行ってみることに。
すると、さっきの道路と平行にもう１本の直線道路がありました。
右（東)側にはコンテナターミナルがあります。
反対方向にはこれまた建物らしきものもないですねえ。
ズーム最大です。（といっても８５mmですけど）
不毛地帯に舗装したての道路というのがなにか滑稽な感じがします。
とりあえず舞洲方向へ行ってみましょう。
周りの景色はほとんど変わってないです。
次世代高規格コンテナターミナルの建設は進んでるんでしょうか。
国もようやく数年前に近畿では大阪港と神戸港を「スーパー中枢港湾」に指定して、特定国際コンテナ埠頭
を造り出したところですが、いまやアジアの主要港湾は中国や韓国になりつつある状況でこんな
チンタラした状態では日本は完全に国際競争力を失ってしまうでしょう。
ちなみにスーパー中枢港湾に指定されているのは東京港、横浜港、名古屋港、四日市港と
大阪港、神戸港です。
日本は空港戦略に続いて、港湾戦略でもアジアでの地位を完全に失ってしまいつつあります。
こんな可動橋に６００億円以上も注ぎ込んでる場合じゃないと思うんですけどねえ．．．
デザイン的には気に入ってるけどね。
いっそのこと、千本松大橋みたいに両端をループ状にして高さを稼いだほうが安上がりだったのでは？
→千本松大橋
コンテナターミナルには欠かせない『キリン』もたった４匹しかいません。
この日は日曜日なので車はほとんど走ってません。
たまに走り初めらしき車が通りがかる程度でした。
まるで滑走路のようです。
これが夢洲のコンテナターミナルです。残念ながらここから先は立入禁止でした。
向こうには南港のコスモスクエア地区もよく見えます。
左方向には天保山地区も望めます。
こんどは南端までひとっ走り。
ほんとに空港のような雰囲気がしてきました。
ほぼ南端までやってきました。
大阪で、これほど空が広い土地はここだけでしょう。
ここが現在夢洲ではいちばん大きい高規格コンテナターミナルのようです。
水深１６メートルまで掘り下げた岸壁には最大級の１７万トン級コンテナ船も停泊可能です。
しかし、この岸壁に来るまでの航路の水深が１４メートルしかないといううそのようなほんとの話もあります。
大型コンテナ船はコンテナ満載時の喫水が１４メートルを超えるので、結局中型船しか入って来れないことになります。
いったいどんな計画なんやろ・・・
まあ、そもそも大阪オリンピック誘致のために夢洲を埋立てといて、落選すると今度は目的を
次世代高規格コンテナ埠頭にさっと変更して、誰も航路の水深すら計測してなかったのか・・・
それともこうなるのをわかってて確信犯的にとにかくターミナルを造成したのか・・・
こっから南側はまだ造成中のようです。
トンネルには入らずに側道からトンネルの先端まで行ってみます。
夢咲トンネルはここから海底の下を通って、なにわの海の時空館の右側をカーブして南港へ到達しています。
こんなアングルの景色は夢洲からでないと見れません。
このあたりは工事の気配が全くないです。
これだけでも結構広い空き地ですけど、夢洲の東側は先行開発地区として約140haの土地があります。
さらに道路を挟んだ反対側（西側）にはこれの２倍の土地が将来開発地区として不毛の土地と化しています。
全て整備するのにあとどれだけ年月がかかることか・・・
せっかくここまで来たことやし、側道を回って今度は夢舞大橋を渡って舞洲にも足を延ばしてみることに。
今度はこのまま直進あるのみ！
梅雨明け１日前の空はもう完全に夏の空でした。
続く・・・
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８月１日に共用開始した夢咲トンネルを通って、１年ぶりに夢洲へ上陸しました。
夢洲で唯一の信号です。
この信号を超えてしまうと夢舞大橋を渡ることになるので、ここで右折します。
右折したところで、一旦車を停めてそのへんをぶらっと探索してみました。
１年前とは違って、道路はきれいに舗装されていました。
夢咲トンネルから走ってきた方向を振り返ると・・・
なーんにもないです・・・
だだっ広い埋立地に１本の道路だけが真っ直ぐ延びています。
一応、コンテナターミナルの一部はすでに運用を開始しているんですが、それは東（左）側の岸壁だけです。
ということで、東側に行ってみることに。
すると、さっきの道路と平行にもう１本の直線道路がありました。
右（東)側にはコンテナターミナルがあります。
反対方向にはこれまた建物らしきものもないですねえ。
ズーム最大です。（といっても８５mmですけど）
不毛地帯に舗装したての道路というのがなにか滑稽な感じがします。
とりあえず舞洲方向へ行ってみましょう。
周りの景色はほとんど変わってないです。
次世代高規格コンテナターミナルの建設は進んでるんでしょうか。
国もようやく数年前に近畿では大阪港と神戸港を「スーパー中枢港湾」に指定して、特定国際コンテナ埠頭
を造り出したところですが、いまやアジアの主要港湾は中国や韓国になりつつある状況でこんな
チンタラした状態では日本は完全に国際競争力を失ってしまうでしょう。
ちなみにスーパー中枢港湾に指定されているのは東京港、横浜港、名古屋港、四日市港と
大阪港、神戸港です。
日本は空港戦略に続いて、港湾戦略でもアジアでの地位を完全に失ってしまいつつあります。
こんな可動橋に６００億円以上も注ぎ込んでる場合じゃないと思うんですけどねえ．．．
デザイン的には気に入ってるけどね。
いっそのこと、千本松大橋みたいに両端をループ状にして高さを稼いだほうが安上がりだったのでは？
→千本松大橋
コンテナターミナルには欠かせない『キリン』もたった４匹しかいません。
この日は日曜日なので車はほとんど走ってません。
たまに走り初めらしき車が通りがかる程度でした。
まるで滑走路のようです。
これが夢洲のコンテナターミナルです。残念ながらここから先は立入禁止でした。
向こうには南港のコスモスクエア地区もよく見えます。
左方向には天保山地区も望めます。
こんどは南端までひとっ走り。
ほんとに空港のような雰囲気がしてきました。
ほぼ南端までやってきました。
大阪で、これほど空が広い土地はここだけでしょう。
ここが現在夢洲ではいちばん大きい高規格コンテナターミナルのようです。
水深１６メートルまで掘り下げた岸壁には最大級の１７万トン級コンテナ船も停泊可能です。
しかし、この岸壁に来るまでの航路の水深が１４メートルしかないといううそのようなほんとの話もあります。
大型コンテナ船はコンテナ満載時の喫水が１４メートルを超えるので、結局中型船しか入って来れないことになります。
いったいどんな計画なんやろ・・・
まあ、そもそも大阪オリンピック誘致のために夢洲を埋立てといて、落選すると今度は目的を
次世代高規格コンテナ埠頭にさっと変更して、誰も航路の水深すら計測してなかったのか・・・
それともこうなるのをわかってて確信犯的にとにかくターミナルを造成したのか・・・
こっから南側はまだ造成中のようです。
トンネルには入らずに側道からトンネルの先端まで行ってみます。
夢咲トンネルはここから海底の下を通って、なにわの海の時空館の右側をカーブして南港へ到達しています。
こんなアングルの景色は夢洲からでないと見れません。
このあたりは工事の気配が全くないです。
これだけでも結構広い空き地ですけど、夢洲の東側は先行開発地区として約140haの土地があります。
さらに道路を挟んだ反対側（西側）にはこれの２倍の土地が将来開発地区として不毛の土地と化しています。
全て整備するのにあとどれだけ年月がかかることか・・・
せっかくここまで来たことやし、側道を回って今度は夢舞大橋を渡って舞洲にも足を延ばしてみることに。
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コメント
（●＾o＾●） | URL | N2y2xK1c
わぁー、まだつづきがあるんですね、楽しみー！
夢洲からの南港の景色はなんとなく上海のよう？
夢咲トンネルって咲洲トンネルと同様に
敷設は未定なものの鉄道併設で
道路のトンネルの間に鉄道用トンネルも計画してたんでは？
出入り口にそれらしいのがないようですがどうなってるんでしょう
( 2009年08月04日 20:10 [編集] )
カオス | URL | -
（●＾o＾●） さんへ
いやあ、上海というにはあまりにもしょぼ過ぎます。
よくご存知ですね。
そうなんです。このトンネル中央部にはちゃんと鉄道用トンネルもあるはずです。
出入口に蓋をしてるだけだと思いますよ。
北港テクノポート線の実現には程遠い感じがしますけど・・・
( 2009年08月05日 00:01 [編集] )
義一 | URL | hSCFVYi.
今更ながら・・関空と伊丹空港を売った資金で夢洲を空港にして 神戸空港と連携できないもんですかねえ・・・・
そのほうが、手っ取り早いと思うんですがねぇ・・・
( 2011年03月27日 01:54 [編集] )
カオス | URL | -
義一さんへ
なるほど！いいかもしれないですね。
でもあの辺は大型船も頻繁に出入りするから、やっぱり無理かもですね（笑）
( 2011年03月27日 22:13 [編集] )
義一 | URL | hSCFVYi.
遅まきながら・・明けましておめでとうございます。
お返事頂けたとは 気づいていませんでした。ありがとうございます。
お正月帰省した（カオスさんのブログの存在を教えてもらった）友人とのあいだで 大阪湾岸の港の限界に ついて話題が、ありました。
友人は、コープケミカルという会社（本社：東京）で 中国からリン酸を輸入し その備蓄タンクが、大阪南港にあるそうです。 ただ大阪湾岸は、浅すぎて（川からの堆積物が、多い） 大型タンカーは、横付けできず わざわざ神戸港沖合で 別の船に 積み替えて 大阪南港へ移すそうです。（沖合で 積み替えが、許される港は、神戸港 横浜港 ぐらいだそうです）
そのため コスト高に なってしまう。 大阪港は、貿易港としては、浅すぎて
限界が、あるとの事 神戸に徳川幕府の神戸海軍操練所などが、出来た背景には
それなりの理由が、あるという話でした。
将来の関西州のため 空港、海港と すみわけが、理想だと話ました。
夢洲空港構想も 住み分け出来れば いいかもしれません。
アクセスは、桜島線を延伸するだけで 大阪駅から 数十分ですし
まぁ〜 口で いうのは、簡単ですけど・
・・・・(o´д｀o;)ゞ床屋談義でした・・
( 2012年01月12日 18:55 [編集] )
義一 | URL | hSCFVYi.
上記会社のタンクは、神戸側に移す計画が、あるらしいです。
輸入したリン酸は、肥料にも使われますが、
この会社は、トヨタなどの自動車会社にも下ろしています。
車の車両を塗装する際、リン酸液にドブ漬し それから 塗装すると サビなどが、着きにくくなるそうです。最近車も 売れないので タンクの移設も停滞してる状況です。大阪にとっては、助かった話ですけども・・・
日本全体としては、憂鬱な話です。
( 2012年01月12日 19:09 [編集] )
カオス | URL | -
義一さんへ
遅ればせながら、明けましておめでとうございます。
なかなか興味深い話でした。
今後の大阪港がどうなっていくのか見守っていきたいですね。
( 2012年01月15日 23:05 [編集] )
義一 | URL | hSCFVYi.
訂正
コープケミカルのリン酸備蓄タンクは、南港ではなく 北港の誤りでした。
私の聞き違いでした。失礼しました。
( 2012年01月16日 04:28 [編集] )
カオス | URL | -
義一さんへ
そうでしたか。
わざわざ訂正ありがとうございます。
( 2012年01月17日 00:30 [編集] )
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